2023年，「国补」退场，「地补」接棒，多地推出购车福利，最高一次性补贴上万元，新能源汽车产业有望迎来订单新热潮。

在新能源汽车产业异军突起，高速发展的背景下，2022年已有14家新能源汽车厂商批发销量破万。与此相对应的，是新能源行业的用工需求激增和人才竞争白热化。

异军突起，新能源汽车市场表现良好

乘用车市场信息联席会发布数据：2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源汽车销量则高达649.8万辆，同比增长96.3%，新能源渗透率整体达到27.6%，较2021年提升了12.6个百分点。

业内人士表示，新能源汽车强势走高下，2022年燃油车市场承压明显，未来新能源车企领跑或将成为常态。截至2022年12月，我国新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一。

发挥企业主动性，「点对点」迎接员工提前返岗

为了保用工稳就业，按期完成国内外的订单需求，很多制造企业纷纷提前开工或者春节不停工。

在为劳动者提供丰厚节日薪资的同时，考虑到交通问题，一些企业还出动了返岗专车，用大巴车集中接回员工返回公司；也有地方人社部门发挥作用，与用工企业联动，包车、包机接送外地务工人员返程。这一举措不仅能减轻员工旅途的不便，也快速恢复了工厂的产能快速恢复。

「最缺工」岗位

在2022年第四季度全国招聘大于求职「最缺工」的100个职业排行中，汽车行业相关岗位缺工较为突出，汽车零部件再制造工、工程机器人系统操作员、汽车工程技术人员等职业新进排行，汽车生产线操作工位列排行前十。可以看出，无论是流水线上的一线汽车产业工人，还是科班出身的高技能人才，都需要企业进行提前规划和人才储备。

热门岗位不断「演化」

近几年来，新能源汽车行业热门岗位变动频频。一方面，传统机械、车辆工程专业的需求人数骤减，传统汽车人纷纷向三电人才（即电池、电机、电控）转变；另一方面，随着互联网行业的热钱涌入，新能源行业目前对无人驾驶人才、智能车联网人才需求最为急迫，招聘数量激增。

据中国汽车工程学会预测，到2025年，中国智能网联汽车人才净缺口或将达到3.7万人。

汽车行业人员流动加快，中高端人才在市场供不应求

随着互联网巨头进入汽车行业，汽车产业的人才需求结构也在发生改变，智能化研发人员往往被各家高薪「抢夺」，传统车企也加入「抢人大战」，企业内的人员流动加快。

然而，人才培养与企业需求往往存在时间差，以2022年上半年为例，职位量同比增速TOP3的行业分别是新能源发电、电子、新能源汽车，即使从2020年开始在院校定向培养智能型人才，也还需要等待一两年，新生力量补充速度仍远远不足。

双双「跨界」，汽车企业与员工求变求新

新能源汽车是汽车、互联网、信息通讯等行业跨界融合的产物，所需人才也更多是复合的。在汽车行业智能型人才供给不足，高薪求人的情况下，一些传统汽车人才纷纷转型转岗，成为复合型人才，为猎头所青睐。也有猎头将目光投向汽车行业上下游企业寻找复合型人才，进而一定程度上缓解了新能源汽车的「用工荒」。

也有一些新能源车企放宽思路，转而跨界从互联网行业挖掘算法与人工智能相关人才，或者干脆将目光投向海外，制定跨国外来人才引进规划，从底特律、旧金山、伯明翰、斯图加特等老牌汽车城市吸纳高精尖人才力。

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